150プラドは何インチ上げる？2・3・4インチを徹底比較

こんにちは、ランクル完全ガイドのハルです。

150プラドをリフトアップしようとすると、最初に迷うのが「結局、何インチ上げるのがちょうどいいのか」だと思います。

2インチなら少し控えめに見える一方、3インチや4インチの完成車を見ると、タイヤとの隙間や車体の立ち方が一気に四駆らしくなって、かなり格好いいんですよ。

ただ、私も150プラドを普段使いしているので、車高は写真の見た目だけでは決めにくいと感じます。

家族が乗り降りする高さ、自宅や商業施設の駐車場、タイヤの大きさ、アライメント、補正部品、車検、売却時の純正戻しまで全部つながってくるからです。

普段使いを残したいなら2インチ前後が現実的で、3インチから先は「車高を上げる」より「足回り全体を作る」という考え方が必要になります。

この記事では、150プラドの2・3・4インチアップを中心に、6インチ級まで含めて見た目と追加整備の違いを比べます。

150プラドは何インチがいい

最初に全体像をつかむと、150プラドのリフト量は「数字が大きいほど上位」というものではありません。

2インチ、3インチ、4インチでは、見た目だけでなく必要になる確認作業の深さが変わります。

1インチは25.4mmなので、数字だけなら2インチは約50.8mm、3インチは約76.2mm、4インチは約101.6mm、6インチは約152.4mmです。

ただし、ここはかなり大事で、「2インチキット」と書かれていても完成後に車体が必ず50.8mm上がるわけではありません。

前後で上げ幅を変える製品もありますし、車両重量、スプリングの設定、現在のへたり、装着品でも実測値は変わります。

実際、150系向けにはフロント約40mm・リア約20mmのように、前下がりを補正して水平に近づける考え方の製品もあります。

150プラドのカスタム全体から順番を決めたい場合は、150プラドのカスタム完全ガイド｜費用・車検・優先順位を解説も先に見ておくと、足回りだけに予算を寄せすぎず考えやすいですよ。

普段使いなら2インチ前後

私なら、通勤、買い物、送迎、高速道路、家族での旅行まで一台でこなす150プラドなら、まず2インチ前後から考えます。

理由は、純正の使いやすさを大きく崩さずに、フェンダーとタイヤの間隔を広げて四駆らしい姿を作りやすいからです。

大径タイヤを履きたい場合でも、まず2インチ前後を基準にタイヤ外径とホイール位置を合わせる方が、完成形を読みやすくなります。

3インチから負担が増える

3インチ前後になると、見た目の変化はかなり分かりやすくなります。

一方で、フロントの独立懸架はアームやドライブシャフトの角度が純正から離れていき、アライメントで狙いたい数値へ合わせる難しさも増えてきます。

リア側も、車高変化によってラテラル方向の位置関係やホース・配線の余裕など、単純なスプリング交換だけでは終わらない確認が増える段階です。

3インチは「2インチにあと1インチ足しただけ」と考えない方がいい。

この感覚を持っておくと、見積もりで補正部品が追加されても「なぜこんなに増えるの？」となりにくいです。

4インチ以上は完成形から決める

4インチ以上を狙うなら、先に「何インチ上げるか」を決めるより、最終的にどんなタイヤを履き、どんな姿で、どこを走る車にしたいのかを決める方が合っています。

大径タイヤ、ホイールのインセット、フェンダー内の干渉、ステアリングを切ったときの位置、駆動系の角度、重心の上昇まで一気に関係するためです。

見た目の迫力は文句なしですが、普段使いの便利さと交換になります。

2インチアップの特徴

2インチ前後は、150プラドでリフトアップを考えるときの基準にしやすい高さです。

見た目、乗降性、駐車場、補正部品のバランスを取りやすく、最初の一台として仕上げるなら現実的なところだと思います。

見た目は自然に変わる

2インチ前後上がると、純正ではやや詰まって見えるタイヤ上側の空間が広がり、ボディが一段持ち上がった印象になります。

150プラドはもともと全高があるので、少し車高が上がるだけでも横から見たシルエットは意外と変わります。

さらに17インチや18インチのオールテレーン系タイヤと合わせると、車高だけを上げた感じではなく、足元まで含めて四駆らしく見せやすいです。

前下がりも補正しやすい

150プラドでよく話題になるのが、横から見たときにフロント側が低く見える「前下がり」です。

そのため、前後を同じ量だけ上げる方法だけでなく、フロントを多め、リアを少なめに上げて水平に近い姿勢へ寄せる考え方があります。

たとえばフロント約40mm・リア約20mmのような設定なら、全体を大きく持ち上げるより前下がりの印象を減らす方向です。

「2インチ上げたい」という言葉より、完成後に前後のフェンダー位置とボディの姿勢をどう見せたいかを伝える方が、施工店とも話が噛み合いやすいですよ。

荷物を積むならリアも見る

ただし、空車時に水平へ寄せすぎると、キャンプ道具や家族の荷物を載せたときにリアが沈んで見える場合があります。

普段ほとんど空荷なのか、週末は荷室いっぱいに積むのかで、好ましい前後差は変わります。

補正はゼロではない

2インチ前後だから、スプリングを交換して終わりとは考えない方がいいです。

装着後は少なくともアライメント、ハンドルセンター、直進性、タイヤ干渉、光軸、各部の締結を確認したいところ。

車両やキットによっては、純正調整範囲で納得できる数値に入りにくい場合もあります。

そのときは150プラド用アッパーアームなど、補正部品を追加するかを完成後の数値と使い方から考えます。

最初から「2インチなら補正不要」と決めつけず、測ってから判断する方が無駄がありません。

3インチアップの特徴

3インチ前後は、150プラドの見た目をはっきり変えたい人にとって魅力のある高さです。

ただし、普段使いとの境目にもなりやすく、2インチより一段深く足回りを考えたい領域になります。

リフト感がはっきり出る

約3インチになると、前後から見ても横から見てもリフト感がはっきり出ます。

大きめのタイヤも合わせたくなりますが、サスペンションの上昇分にタイヤ半径差も加わるため、名目の76.2mmだけで完成車の全高を考えないでください。

フロント角度を確認する

150プラドのフロントはダブルウイッシュボーン式の独立懸架です。

車高を上げるほどアッパーアーム、ロアアーム、ドライブシャフトなどの角度が純正状態から変わるため、アライメントだけでなく部品の動く範囲まで見たいところです。

特にキャスターが十分に確保しにくい状態では、直進時の落ち着きやハンドルの戻り方に違和感が出る可能性があります。

「タイヤが真っすぐ付いているから大丈夫」ではなく、測定値と試走の両方で完成を確認するのが大切です。

ドライブシャフトも見る

フロントのドライブシャフトは車高変化によって角度が変わります。

角度が増えればブーツ類の状態や可動域も今まで以上に気にしたいので、オイル交換のように一度やって終わりではなく、定期的に下回りを見る習慣が役立ちます。

3インチ以上では、こうした「装着後の点検まで含めたカスタム」という感覚がかなり大事になります。

乗降性の差も大きくなる

運転席に毎日乗る本人は慣れても、家族の感じ方は別です。

150プラドは純正でも床が高いので、3インチアップに大径タイヤまで組み合わせれば、子どもや小柄な人はサイドステップへの一歩が大きくなります。

アウトドアで荷物をルーフへ載せる場合も、ルーフへ手が届きにくくなる点は意外と見落としやすいです。

4インチアップの特徴

4インチ前後になると、150プラドは純正の延長というより、カスタム車としてはっきりした存在感が出ます。

そのぶん、部品点数、調整箇所、維持の手間も増えやすい高さです。

約10cmは見た目が大きい

4インチは約101.6mmです。

車体そのものが10cm近く高い位置へ移ると、フェンダーの空き方だけでなく、ドア、ステップ、バンパー、ヘッドライト、ルーフの位置まで人の目線に対して変わります。

さらに大径タイヤを組み合わせれば、地上高はもう一段増えます。

足回りを一式で考える

4インチ級では、スプリングだけで高さを作るより、サスペンションの作動位置と各部の角度をどう保つかまで含めた構成が重要です。

フロント側ではアーム類やドライブシャフト、ステアリングまわり、リア側ではラテラル方向のずれ、ホースや配線、ショックのストロークなど確認項目が増えます。

製品によってはメンバー位置を下げる考え方や、複数の補正部品を組み合わせる構成もあります。

ここはメーカーやキットの設計によって違うので、部品単品を寄せ集めるより、最終仕様に対して整合性が取れているかを優先したいところです。

補正部品にも目的がある

調整式ラテラルロッドやアーム類のような部品は、単に「リフトアップ車だから付けるアクセサリー」ではありません。

車高変化でずれた位置関係やアライメントを狙った状態へ近づけるために使われます。

必要かどうかは上げ幅だけでなく、使用しているキット、実測値、タイヤサイズ、個体差でも変わるため、装着理由が説明できる構成にしたいですね。

35インチは別に考える

4インチアップを考える人は、35インチ級タイヤも気になってくると思います。

ただ、リフトアップ量が大きければ35インチが自動的に干渉しなくなるわけではありません。

タイヤはハンドルを切れば前後へ動き、サスペンションが縮めば車体側との距離も変わります。

さらにホイール幅とインセットでタイヤの通る軌道が変わるため、静止状態でフェンダーに収まった写真だけでは判断できません。

275・285や33インチ、35インチの考え方は、150プラドのタイヤサイズ限界｜275・285の干渉条件で詳しく解説しています。

6インチアップは別領域

6インチ級は約152.4mmで、純正の延長というより大幅リフトを前提に一台を作る感覚に近くなります。

大径タイヤと組み合わせた迫力は大きい一方、自宅のカーポート、立体駐車場、洗車機、家族の乗降性まで日常の条件がかなり変わります。

さらにブッシュ、ブーツ、ボールジョイント、ショック、締結部、タイヤ偏摩耗など、装着後も見ていきたい場所が増えます。

6インチ級は部品代だけでなく、補正と継続整備まで含めて予算を考えるカスタムです。

前下がりはどう直すか

「150プラド 前下がり」で調べる人は、単に高くしたいのではなく、横から見た前後の姿勢を水平に近づけたい場合も多いです。

この目的なら、何インチ上げるかより前後差をどう設定するかが重要になります。

前だけ多く上げる方法

150プラド向けサスペンションには、前後同量のリフトだけでなく、フロントを多めに上げる設定があります。

これはリアの高さを必要以上に上げず、前側を持ち上げることで車両姿勢を水平に近づける考え方です。

前下がりが気になるだけなら、前後とも大きく上げるより、こうした設定の方が目的へまっすぐ届くことがあります。

車高を上げる量が少なければ、駐車場や乗降性への影響も抑えやすいでしょう。

水平が正解とは限らない

ただし、空車状態で完全に水平なら必ず使いやすいとは限りません。

リアへ荷物を載せる機会が多い人は、積載時の沈み込みまで考えて少し前下がりを残す考え方もあります。

牽引や重い積載をする人なら、さらに条件は変わるでしょう。

写真で見た水平姿勢をそのまま自分の正解にせず、いつもの荷物を載せた状態を基準にすると後悔しにくいです。

左右差も実測する

車高を見るときは、地面からフェンダーまでを一か所だけ測って終わりにしない方がいいです。

タイヤ空気圧、路面の傾き、燃料量、荷物でも測定値は変わります。

できるだけ平らな場所で前後左右を測り、作業前の数値も残しておくと、装着後に何mm変わったか比べやすくなります。

「2インチ上げたはず」という商品名ではなく、自分の車が実際にどう変わったかを見るための基準になります。

補正部品と追加整備

リフトアップの予算で差が出やすいのが、サスペンション本体以外の部分です。

上げ幅が大きくなるほど、純正位置から変化した部分を戻すための部品や調整が増える可能性があります。

アライメントはセットで考える

足回りを交換したら、アライメントは「余裕があればやる作業」ではなく、完成確認の一部として考えたいです。

トー、キャンバー、キャスターなどの数値が変われば、直進性、ハンドルの戻り、タイヤの減り方にも関係します。

調整後の数値を紙でもらっておけば、次回タイヤ交換時や足回り点検時にも比較できます。

私はカスタムの金額を見るとき、パーツ代と工賃だけでなくアライメントまで入った総額で見た方が分かりやすいと思っています。

試走で違和感も確認する

数値が基準内でも、自分が運転して違和感がないかは別に確認したいところです。

まっすぐな道路でハンドルが偏らないか、ブレーキ時に不自然な挙動がないか、段差で異音が出ないか、タイヤがこすれていないかを見ます。

取り付け直後だけでなく、ある程度走った後に締結部とタイヤの擦れ跡をもう一度確認すると安心です。

ショックのストロークも見る

スプリングで車高だけを上げても、ショックの伸び側・縮み側が使いにくい位置になれば、乗り心地や足の動きに影響します。

そのため、リフト量に合ったショックを組み合わせるか、車高調整式を使うかなど、サスペンション全体で考えます。

150系向けでもフロント車高調整式とリア専用ショックを組み合わせた製品があるので、150プラド用リフトアップキットを探すときは「何mm上がるか」だけでなく構成部品まで見てください。

タイヤ偏摩耗も点検する

リフトアップ後にアライメントが合っていないと、タイヤの内側や外側だけが早く減ることがあります。

大径タイヤやオールテレーンは1本あたりの負担も小さくないので、偏摩耗を放置すると出費へ直結します。

洗車や空気圧確認のついでにトレッド面を左右から見るだけでも、変化へ早く気付きやすいですよ。

車検と構造変更の考え方

150プラドのリフトアップで一番誤解が起きやすいのが、「何cmまでなら構造変更不要か」という話です。

ここは数字だけで覚えない方が安全です。

4cmだけで判断しない

自動車部品には、取付方法や部品区分によって自動車検査証の記載事項変更や構造等変更検査の扱いが変わるルールがあります。

よく「高さが4cmを超えたら必ず構造変更」と説明されますが、指定部品を固定的な方法で装着する場合などは、単純に4cmだけで判断する仕組みではありません。

一方で、指定部品なら何をしても自由という意味でもありません。

自動車技術総合機構も、指定部品を装着した車両であっても道路運送車両の保安基準へ適合する必要があると案内しています。

出典：自動車技術総合機構「後付け自動車部品関係のFAQ」

完成後の実寸を確認する

構造等変更検査は、自動車の長さ、幅、高さなどが変更された場合に関係する手続きです。

国土交通省の案内でも、長さ・幅・高さ・最大積載量などが変更されたときに受ける検査として説明されています。

出典：国土交通省九州運輸局「自動車の検査」

リフトアップではサスペンションだけでなく、大径タイヤやルーフラックを同時に付けることもあるので、作業後の完成状態で車高を測ることが大切です。

車検証の高さと現在の実測値を比べ、変更内容を施工店と共有しておけば、後から手続きで慌てにくくなります。

車検対応表示だけに頼らない

部品に「車検対応」と書かれていても、その部品を付けた車が自動的に適合するとは限りません。

同じ部品でも、タイヤ、ホイール、他の外装品、取付位置との組み合わせで完成状態は変わります。

特に大幅リフトでは複数の変更が重なるので、一つずつは問題なくても車両全体で確認すると調整が必要になることがあります。

商品名の安心感より、完成した自分の150プラドで確認する。ここを外さないようにしたいですね。

駐車場と乗降性への影響

リフト量を決めるとき、私は足回りの性能と同じくらい駐車場を重視します。

毎日使う車なら、入れる場所が減る影響は想像以上に大きいからです。

車高はタイヤでも上がる

私が乗っているTX Lパッケージ マットブラックエディションは、純正状態でも全高が高い仕様です。

仮に全高1,895mmを単純な基準として、サスペンションだけで名目どおり上がった場合を机上計算すると次のようになります。

これはあくまで説明用の単純計算で、実際の車高はキットの設定、前後差、タイヤ外径、荷物、個体差で変わります。

しかもタイヤ外径を大きくすれば、その半径差の分だけ全高もさらに上がります。

ルーフラックやボックスを付けるなら、車体ではなく一番高い装着物まで含めて測ってください。

150プラドの純正寸法や駐車場で確認したいポイントは、150プラドのサイズ｜全長・車幅・高さと駐車時の注意点でもまとめています。

サイドステップの一歩が変わる

車高が上がると、ステップの位置もそのまま高くなります。

運転席へ乗る本人は慣れやすいですが、子ども、高齢の家族、スカートや革靴で乗る人など、同乗者には負担になることがあります。

3インチ、4インチと上げるなら、サイドステップの幅や高さも同時に考えたいところです。

見た目を優先して細いロックスライダー風へ変えた結果、家族が足を置きにくくなった、では普段使いとしては少し惜しいですよね。

タイヤとの組み合わせ

リフトアップは単体でも見た目が変わりますが、完成した印象を大きく左右するのはタイヤです。

何インチ上げるかと、何インチ相当のタイヤを履くかはセットで考えた方が自然にまとまります。

2インチは純正径でも成立

2インチ前後なら、純正に近いタイヤ外径のままでも「少し上がった150プラド」として成立しやすいです。

そこから265/70R17、275/70R17、285/70R17などを検討すれば、タイヤの存在感も段階的に変えられます。

ただし、同じ表記サイズでも銘柄で実寸が違い、ホイール幅とインセットでも干渉条件は変わります。

リフトアップしたからタイヤの干渉が全部解決すると考えず、フルロックとサスペンションが動いた状態まで確認してください。

3インチは33インチと好相性

3インチ前後の車高になると、約33インチ級のタイヤが見た目の候補へ入りやすくなります。

車体の高さとタイヤのボリュームがそろうため、横から見たときのバランスを作りやすいからです。

一方でタイヤ重量が増えれば、加速感、ブレーキ、燃費、ステアリングの感触も変わる可能性があります。

4インチでも35インチは要確認

4インチ上げれば35インチが簡単に履ける、というほど単純ではありません。

タイヤが大きくなるほど、前後方向のクリアランス、アッパーアーム側、ボディマウント周辺、マッドガード周辺など複数箇所へ影響が出ます。

ホイールを外へ出せば内側は逃げても、今度はフェンダー突出や別の干渉が問題になる場合があります。

35インチを目標にするなら、車高→タイヤではなく、35インチを履く完成形から逆算してサスペンションとホイールを決める方が迷いにくいです。

予算は総額で考える

リフトアップで予算オーバーしやすい理由は、最初にキット価格だけを見てしまうことです。

完成までに必要な作業と、その後の維持まで含めると見え方が変わります。

部品代以外も積み上がる

基本のサスペンションキットに加えて、取付工賃、アライメント、光軸調整、補正部品、消耗品、必要に応じた加工などが加わります。

さらにタイヤとホイールを同時交換すれば、組み込み、バランス、ナット類まで増えます。

3インチ以上では補正の選択肢も増えやすいので、パーツ一覧だけでなく「この仕様で乗り出せる総額」を見積書で確認する方が分かりやすいです。

候補のリフト量が決まったら、コイル・スペーサー・ショックなど方法別の費用と必要部品を見比べ、施工内容と見積もりに抜けがないか確認しましょう。

商品を探す段階なら、まず150プラド用リフトアップスプリングとショック一式の違いを比べ、何が別売りになるかを確認してください。

継続整備にも費用がかかる

装着後はアライメント、ブーツやブッシュ、ショック、タイヤ偏摩耗、各部の緩みも定期的に確認したいです。

特に大径タイヤは片減りを放置すると出費へつながるため、点検費用まで少し残しておきましょう。

純正部品は残しておく

外した純正スプリングやショック、ホイールなどは、保管場所があるなら残しておく価値があります。

売却時に純正へ戻したい、乗り味が合わず仕様変更したい、車検や修理で一時的に戻したいという場面があるからです。

カスタム費用を使った分だけ査定額が上がるとは限らないので、戻せる選択肢を持っていると動きやすいですよ。

リフト量の選び方

最後は、自分の150プラドを何に使うかで決めるのが一番です。

見た目の数字から入るより、普段の生活へ当てはめると答えがかなり絞れます。

街乗り中心なら2インチ

通勤、買い物、送迎、高速道路が中心で、たまにキャンプや砂利道へ行く使い方なら、私は2インチ前後をおすすめします。

前下がりを補正しながら自然なリフト感を出せて、3インチ以上より駐車場や乗降性への影響も抑えやすいからです。

タイヤも純正外径付近から33インチ級手前まで幅広く考えやすく、後から仕様変更もしやすいでしょう。

見た目重視なら3インチ

純正とは明らかに違う姿にしたいけれど、4インチ級ほど大幅には作り込みたくないなら3インチ前後が候補です。

ただし、アライメントや駆動系角度、補正部品を2インチ以上に丁寧に見てください。

完成車の写真だけでなく、どの部品を使ってその姿を作っているのかまで確認することが大切です。

大径タイヤなら4インチ以上

35インチ級を含む大径タイヤを中心に、迫力のある完成形を作りたいなら4インチ以上も視野に入ります。

その代わり、車高、重心、乗降性、駐車場、補正、構造変更の扱い、将来の整備まで一式で考える必要があります。

大幅アップは「一番格好いい高さ」ではなく、その高さのデメリットまで含めて欲しいと思える人向けです。

150プラドのリフトFAQ

2インチ、3インチ、4インチで迷っているときに出やすい疑問をまとめます。

150プラドのリフト量まとめ

150プラドのリフトアップは、2インチ、3インチ、4インチと数字が大きくなるほど格好よくなる、という単純な選び方ではありません。

私が家族で普段使いする前提なら、2インチ前後を第一候補にします。

前下がりを補正しながら四駆らしい見た目へ変えやすく、3インチ以上と比べて駐車場や乗降性への影響も抑えやすいからです。

3インチ前後は、純正とは明らかに違うリフト感を出せる一方、アライメント、アーム、ドライブシャフトなど足回り全体を見る必要性が上がります。

4インチ以上は、大径タイヤや補正部品まで含めて完成形を作る領域。

6インチ級なら、日常で入れる駐車場や家族の乗り降りまで先に確認してから決めたいところです。

• 普段使いと見た目の両立なら2インチ前後
• 前下がり補正は前後の上げ幅を変えて考える
• 3インチ以上はアライメントと補正部品を重視する
• 4インチ以上は大径タイヤから完成形を逆算する
• 車検は上げ幅だけでなく部品・取付方法・完成状態で確認する
• 駐車場はタイヤとルーフ用品を付けた最終全高で測る
• 純正部品を保管し、将来の仕様変更にも備える

完成写真の迫力だけで決めず、家族を乗せていつもの駐車場へ入れるところまで想像して選んでください。

その条件でも「この高さがいい」と思えるなら、それがあなたの150プラドに合うリフト量だと思います。