こんにちは、ランクル完全ガイドのハルです。
150プラドでタイヤを大きくしたいと思うと、265/70R17、275/70R17、285/70R17あたりが一気に気になってきます。
特に285/70R17は見た目の迫力がかなり増すので、「純正車高のまま入るのか」「少しリフトアップすれば干渉しないのか」と考える方も多いと思います。
私が乗っているのは150プラドのTX Lパッケージ マットブラックエディションで、現在は純正ホイールを使っています。
そのため、この記事は私の車に285を付けて「絶対に当たらなかった」と言い切る内容ではありません。
むしろ150プラドの大径化は、タイヤサイズだけで装着可否を断定しないことが一番大事だと考えています。
同じ285/70R17でも銘柄によって実寸が違い、ホイール幅やインセット、車高、アライメント、マッドガード、個体差でもタイヤの位置は変わります。
止まった状態で入ったからOKではなく、フルロックとサスペンションが動いたときまで確認して初めて判断できる、というのがこの記事の基本スタンスです。
記事のポイント
- 265・275・285サイズの外径差と考え方
- 285/70R17で干渉しやすい条件
- 33インチと35インチの違い
- 購入前に確認したいホイールと車体側の条件
150プラドの限界は一律でない
150プラドのタイヤサイズ限界を調べると、「285までいける」「275なら無加工」「リフトアップすれば大丈夫」といった装着例が見つかります。
愛車に合うサイズのタイヤを探すなら、輸入タイヤ通販のオートウェイ（AUTOWAY）
でタイヤサイズを入れて検索すると、銘柄ごとの価格をまとめて比べられます。
ただ、その一台で成立した条件が、そのままあなたの150プラドにも当てはまるとは限りません。
まずは、何が装着可否を左右するのかを分けて考えていきます。
限界を決める条件は複数ある
タイヤが車体へ干渉するかどうかは、タイヤの幅と外径だけでは決まりません。
タイヤ銘柄の実寸、ホイールのリム幅、インセット、車高、前輪の位置、マッドガードやインナーフェンダーの形状などが重なって決まります。
さらに、同じ150系でも年式やグレード、足回りの状態、交換部品、アライメントの数値によって隙間は変わるものです。
例えば、同じ285/70R17でも、ホイールが外側へ出る組み合わせなら内側の足回りから離れやすくなる一方、ハンドルを切ったときにフェンダー側へ近づく場合があります。
逆に内側へ入りすぎれば、アッパーアームや周辺部品との距離が厳しくなることもあります。
「285が入るか」ではなく、「このタイヤ、このホイール、この車高、この車両で入るか」と考えるのが正解に近いです。
タイヤ表記より実寸も見る
サイズ表記が同じでも、タイヤの総幅や外径は商品ごとに完全一致するわけではありません。
とくにA/TやR/T、M/T系はショルダー形状やサイドウォールの張り出しが大きい商品もあり、数字以上に車体へ近づくことがあります。
商品ページで外径、総幅、適用リム幅が公開されているなら、サイズ表記だけでなくそこまで見てください。
私の150プラドに装着されているマットブラック純正ホイールとタイヤ
純正17インチを基準に比較
大径化を考えるときは、まず純正サイズからどれだけ変わるのかを見ると分かりやすくなります。
ここでは17インチの代表的な純正サイズである265/65R17を基準に、265/70R17、275/70R17、285/70R17を比較します。
純正265/65R17の基準
2017年9月以降の150プラドでは、TXやTX Lパッケージの代表的な工場装着サイズとして265/65R17が設定され、ホイールは17×7.5J、インセット25mm、PCD139.7mmの6穴という仕様が確認できます。
ただし、150系には18インチや19インチの純正仕様もあるため、あなたの車両が最初から17インチだったとは限りません。
まずは現在のタイヤ側面、車両の年式・グレード、純正仕様を確認してから比較してください。
出典：トヨタ自動車「ランドクルーザープラド 工場装着タイヤ・ホイールサイズ」
純正サイズやホイール適合の基本から確認したい方は、150プラドのタイヤ・ホイール完全ガイドも先に読んでおくと、今回の大径化の話がつながりやすいです。
外径差を数値で比べる
タイヤの計算上の外径は、「ホイール径×25.4＋タイヤ幅×偏平率×2」で大まかに比較できます。
265/65R17を基準にすると、数字の違いは次のようになります。
| サイズ | 計算上の外径 | 純正比 | 位置づけ |
|---|---|---|---|
| 265/65R17 | 約776.3mm | 基準 | 純正代表サイズ |
| 265/70R17 | 約802.8mm | 約3.4％大 | 幅を変えず外径アップ |
| 275/70R17 | 約816.8mm | 約5.2％大 | 幅と外径が増える |
| 285/70R17 | 約830.8mm | 約7.0％大 | 約33インチ級 |
| 33インチ | 約838.2mm | 約8.0％大 | 呼び径の比較値 |
| 35インチ | 約889.0mm | 約14.5％大 | 別段階の大径化 |
この表はあくまでサイズ表記から求めた計算値で、実際の製品寸法ではありません。
例えばTOYO TIRESのOPEN COUNTRY A/T IIIでは、265/65R17が外径776mm、265/70R17が804mm、LT285/70R17が832mmと公表されています。
つまり、計算値に近くても数mm単位では商品ごとの差が出るわけです。
出典：TOYO TIRES「OPEN COUNTRY A/T III サイズ一覧」
外径差は半径にも効く
外径が54mm大きくなれば、タイヤ上側と車体の隙間へ効く半径差は約27mmです。
285/70R17が265/65R17より大きいのは「幅が20mm増える」だけではなく、タイヤの上側、前側、後ろ側にも約27mmずつ近づくイメージになります。
ハンドルを切ればタイヤは円を描いて動くため、この差がマッドガードやインナーフェンダーへの接触につながりやすくなります。
純正状態の150プラドを斜め前から見たタイヤとフェンダー周辺
265/70R17は入り口の候補
265/70R17は、純正265/65R17と同じ265幅のまま偏平率を上げるサイズです。
横幅を増やさず外径を大きくできるため、大径化の中では比較的考えやすい候補になります。
幅を変えず外径を上げる
計算上の外径は約802.8mmで、純正265/65R17より約26.5mm大きくなります。
半径では約13mmの差なので、275や285より変化は小さめです。
見た目ではタイヤの厚みが少し増え、17インチらしい四駆感を出しやすくなります。
一方で、幅が同じだから絶対に干渉しないとは言えません。
外径が大きくなる以上、フルロック時にはタイヤ前後のクリアランスが減り、銘柄のショルダー形状によっては近い場所が出てきます。
純正ホイール流用も確認する
265/70R17には、7.5Jを適用リム幅に含む商品があります。
ただし、それは「そのタイヤをその幅のホイールへ組める」という意味であり、「150プラドへ無加工で装着できる」という保証ではありません。
ロードインデックスやタイヤ規格も商品ごとに異なるため、純正指定の空気圧をそのまま使えるとも限らない点には注意してください。
265/70R17はサイズアップの入口として比較しやすいですが、最終的には購入する銘柄の実寸と適用リム幅まで確認します。
275/70R17は確認が増える
275/70R17になると、265/70R17よりさらに10mm幅が広がり、外径も大きくなります。
「285は少し攻めすぎるけれど、265より存在感が欲しい」という方には気になるサイズですが、ここからは車体側との距離をより丁寧に見たいところです。
幅と外径が同時に増える
計算上の外径は約816.8mmで、265/65R17より約40.5mm大きくなります。
半径では約20mmの差が出るため、タイヤ上側だけでなく前後方向の余裕も少なくなります。
さらに呼び幅が265から275へ増えるので、同じホイール位置なら内側と外側の両方へ張り出しやすくなります。
実際の張り出し方はホイール幅とタイヤ形状で変わるため、「幅が10mm増えたから片側5mmだけ」と単純には決めない方がいいです。
純正車高はフルロックを見る
純正車高で275/70R17を検討する場合、停車状態の直進だけでフェンダーに収まっていても判断は終わりません。
前輪を左右いっぱいまで切り、前側と後ろ側のインナーフェンダー、マッドガード周辺との隙間を見ます。
さらに、駐車場のスロープや段差を斜めに通ると左右のサスペンション位置が変わるため、平地より接触しやすい場面もあります。
家族や荷物を載せる使い方なら、空車時だけでなく普段の重量も意識したいです。
マッドガードを残すか考える
150プラドで前輪後方の余裕を考えるとき、マッドガードを残すかどうかは一つの条件になります。
ただし、干渉したからといって何でも切ればいいわけではありません。
純正部品を残したい方もいますし、泥はねや見た目、売却時に純正へ戻せるかも関わります。
無加工にこだわるなら、その条件を最初に決めたうえでタイヤサイズを選ぶ方が、後から妥協しにくいですよ。
150プラドの前輪はハンドル操作で前後のクリアランスも変わる
「275なら無加工」と車種名だけで決めるのは避けてください。
ホイールのインセットやタイヤ実寸が変われば、同じ275/70R17でも干渉条件は変わります。
285/70R17は約33インチ級
285/70R17は、150プラドの足元を大きく見せたいときに人気が出やすいサイズです。
ただ、純正265/65R17から見ると外径も幅もはっきり増えるため、無加工装着を前提に「大丈夫」と言い切れる領域ではありません。
無加工前提で断定しない
285/70R17の計算上の外径は約830.8mmで、純正265/65R17より約54.5mm大きくなります。
TOYO TIRESのLT285/70R17の一例では外径832mmなので、実寸でも約33インチに近い大きさです。
半径差は約27mmになり、呼び幅も20mm増えます。
この変化量になると、前輪のマッドガード、インナーフェンダー、バンパー寄りの樹脂部、ボディマウント周辺など、複数の場所をまとめて見る必要があります。
ホイールを外側へ出した結果、内側の余裕ができても、旋回時にはタイヤが大きな弧を描いて別の場所へ近づくことがあります。
逆に内側へ寄せすぎれば、足回りとの距離が厳しくなる可能性があります。
純正ホイールでも安心ではない
「純正17×7.5Jへ285/70R17を組めば、インセットが純正だから大丈夫」と考えたくなりますが、そこも分けて考えます。
例えばTOYO TIRESのLT285/70R17は、適用リム幅に7.5～9.5インチを含むため、7.5Jがタイヤ側の許容範囲に入る商品があります。
しかし、その事実は車体への干渉やフェンダーからの収まりを保証しません。
別銘柄では適用リム幅が異なる場合もあり、同じ285/70R17でも総幅やショルダーの張り出し方は変わります。
ホイールへ組めることと、150プラドへ問題なく装着できることは別問題です。
インセットで当たる場所が変わる
社外17インチホイールへ交換する場合は、リム幅とインセットをセットで見ます。
インセットの数字だけを比べても、リム幅が違えばホイール内外の位置は変わるからです。
「ツライチに近づければ干渉もしない」というものでもなく、外へ出したことで旋回時に前後の樹脂部へ近づく場合があります。
見た目とクリアランスを同時に決める部分なので、285を選ぶならタイヤ単体ではなくホイールまで一式で考えるのがおすすめです。
タイヤサイズを変えるときは外側への収まりも確認したい
33インチと35インチの差
150プラドの大径タイヤを調べていると、「33インチ」「35インチ」という呼び方も出てきます。
285/70R17を33インチと呼ぶことがありますが、35インチはそこからさらに大きく、同じ延長で考えない方が分かりやすいです。
285は33インチに近い
1インチは25.4mmなので、33インチは約838.2mmです。
285/70R17の計算上の外径は約830.8mmで、製品によっては832mm前後ですから、33インチにかなり近いサイズになります。
ただし、「33インチタイヤ」という呼び方には実際の製品寸法や幅の違いがあるため、285/70R17と完全に同じ意味ではありません。
33×12.50R17のようにインチ表記の商品は幅も別の考え方になるので、外径だけ合わせて同等品として扱わないでください。
35インチは別段階になる
35インチは直径約889mmで、純正265/65R17の計算値より約113mm大きくなります。
半径差だけでも約56mmあるため、285/70R17からさらに一段大きな変更です。
このクラスになると、純正車高・無加工の150プラドへ気軽に履かせる候補として考えるより、車高、ホイール位置、フェンダー内の余裕、ステアリング時の軌跡、必要な加工まで含めたカスタムとして考える方が自然です。
「何インチ上げれば35が入る」と一つの数字で決められないのも、タイヤの幅、ホイール、車両側の加工条件が絡むからです。
35インチは総合設計で考える
35インチを目標にするなら、先にタイヤだけ買って後から足回りを合わせるより、完成形を決めて必要部品を逆算する方が失敗しにくいです。
リフトアップを含めて検討するなら、150プラド用リフトアップキットの仕様を確認し、上げ幅だけでなく適合型式や補正部品の有無まで見てください。
35インチは「285の少し上」ではありません。
公道を走る車なら、干渉だけでなく速度計への影響、タイヤの突出、灯火類や車高を含む車両全体の状態まで確認する必要があります。
干渉は停止状態だけで見ない
大径タイヤで一番見落としたくないのが、走行中にだけ起きる干渉です。
駐車場で直進状態を眺めて十分な隙間があっても、ハンドル操作やサスペンションの動きで条件は変わります。
フルロックで前後を確認
前輪は、ハンドルを左右いっぱいまで切るとタイヤの前端と後端が大きく移動します。
まず平地でゆっくり左右へ切り、マッドガード、インナーフェンダー、バンパー内側、足回りとの距離を見ます。
タイヤ表面だけでなく、サイドウォールやショルダーが近くないかも確認してください。
前進では当たらず、バックしながら切ったときだけ接触するケースもあり得るので、低速で前後とも確認したいところです。
段差とストロークも確認
サスペンションが縮むと、タイヤとフェンダー周辺の位置関係は平地と変わります。
特にキャンプ場や林道へ行く方は、左右のタイヤが同じように上下するとは限りません。
片輪が段差へ乗り、反対側が下がる場面では、街中の平坦路では出なかった接触が起きる可能性があります。
だからこそ、装着直後は「走れたから終了」ではなく、低速でさまざまな操舵角と路面状態を確認します。
干渉跡は擦れ方に出る
軽い干渉は、大きな音より先に擦れ跡として現れることがあります。
インナーフェンダーの一部だけが妙に光っている、泥汚れが一か所だけ削れている、タイヤ側面にこすれた跡がある、といった変化です。
装着後しばらくは洗車時にもタイヤ周辺を見ておくと、初期の接触に気づきやすくなります。
平地で問題がなくても操舵時や段差ではタイヤ位置が変わる
確認したい場所を決める
大径化後は「どこかに当たっていないかな」と漠然と見るより、場所を決めて確認すると見落としにくくなります。
| 確認場所 | 確認する場面 | 見るポイント |
|---|---|---|
| 前側インナー | フルロック | ショルダーと樹脂部の距離 |
| 後側マッドガード | フルロック・後退 | タイヤ後端の接触 |
| 足回り側 | 直進・操舵 | タイヤ内側との距離 |
| フェンダー上側 | 段差・荷重時 | ストローク時の接触 |
| タイヤ側面 | 走行後 | 擦れ跡や傷の有無 |
この確認は、275や285へ変更した直後だけでなく、ホイールスペックや足回りを変えたときにもやり直します。
ホイール幅と位置も重要
同じタイヤサイズなのに「この人は干渉なし、自分は当たる」となる大きな理由の一つがホイールです。
17インチという直径だけではなく、リム幅とインセットでタイヤ全体の位置が変わります。
外へ出せば解決ではない
タイヤ内側が足回りへ近いと、ホイールを外側へ出したくなります。
確かに内側のクリアランスを増やせる方向ではありますが、そのぶんフェンダー側へ張り出し、旋回したときのタイヤ軌跡も変わります。
結果として、別の場所で干渉が増えることもあります。
さらに、タイヤやホイールが車体からどう収まるかも確認しなければなりません。
大径タイヤでは「内側に当てない」と「外へ出しすぎない」を同時に考える必要があります。
内へ入れすぎても接触する
反対に、純正に近い見た目を狙って内側へ寄せすぎると、タイヤのサイドウォールが足回りへ近づく場合があります。
とくに285のように幅が増えるサイズでは、直進時に隙間があっても、操舵時の位置まで見なければ判断できません。
ホイールメーカーの適合表に150プラドの型式が載っていても、そこへ組み合わせるタイヤサイズが純正より大きいなら、別途クリアランス確認が必要です。
スペーサー前提にしない
「当たったらスペーサーで出せばいい」と最初から考えるより、タイヤとホイールの組み合わせそのものを見直す方がすっきり決まる場合があります。
追加部品を入れるほど確認項目も増えるので、初めての大径化なら完成形をシンプルにしておく方が管理しやすいです。
ホイールまで交換する場合は、150プラド用17インチホイールを候補にし、商品名だけでなくリム幅、インセット、PCD、ハブ周辺、ナットまで確認してください。
リフトアップ後も確認は必要
大きなタイヤを入れる方法として、リフトアップを考える方も多いでしょう。
車高が上がればタイヤ上側の余裕を作りやすくなりますが、それだけでフルロック時の前後干渉がすべて消えるとは限りません。
車高だけでは干渉は消えない
リフトアップで車体とタイヤの縦方向の距離が増えても、ハンドルを切ったときに近づくマッドガードやボディ側の位置関係は別に残ります。
特に285や33インチ級では、車高を上げた装着例でも樹脂部の処理やアライメント、ホイール位置など別の条件が加わっていることがあります。
リフトアップでは、補正部品やアライメント、車検まで含めて確認しておきましょう。
そのため、「2インチ上げればこのサイズ」というように上げ幅だけで適合を決めるのは避けたいです。
アライメントで位置が変わる
足回りを変更した後は、アライメント調整によって前輪の向きや前後位置の見え方が変わります。
同じタイヤ・ホイールでも、調整前後でマッドガード側との余裕が変わる可能性があります。
大径タイヤを入れる予定なら、先に足回りだけ施工して後からタイヤを考えるより、最終的なサイズを決めたうえで作業内容を組んだ方が話が早いです。
完成形を先に共有する
取付店へ相談するときは、「リフトアップしたい」だけではなく、「150プラドに285/70R17を履かせたい」「マッドガードは残したい」「できれば樹脂加工は避けたい」と完成形を具体的に伝えます。
そうすれば、タイヤ、ホイール、車高、アライメントを別々に選ぶより、全体の条件を合わせやすくなります。
加工を許容するのか、純正へ戻せる範囲にしたいのかも、最初に決めておくと迷いません。
リフトアップや大径化は車体全体のバランスを見ながら決めたい
275・285以上を狙うなら、タイヤだけを先に買うより、装着するホイールと足回りを含めて取付店で現車確認する方が買い直しを防ぎやすいです。
購入前はこの順番で決める
150プラドの大径化は、選ぶ順番を決めておくと迷いにくくなります。
私なら、見た目から商品を決めるのではなく、加工の許容範囲から逆算します。
まず加工の範囲を決める
最初に「完全無加工で乗りたい」「マッドガード変更までなら許容」「足回りも交換する」「フェンダー内の加工も含めて35インチを狙う」といった線引きをします。
ここが曖昧なままだと、タイヤを買った後に追加作業が増えやすいです。
普段使い中心で家族も乗るなら、見た目だけでなく乗り心地、ロードノイズ、重量増、燃費への影響も一緒に考えてください。
次に実寸とホイールを見る
候補サイズを決めたら、購入予定のタイヤ銘柄で外径、総幅、適用リム幅、規格、ロードインデックスを確認します。
その次にホイールのリム幅とインセットを合わせ、タイヤを組んだときに内側と外側がどこへ来るかを見ます。
同じサイズの装着例を参考にする場合も、タイヤ名、ホイールサイズ、車高、加工内容まで同じか確認してください。
純正タイヤサイズを年式やグレードから確認したい場合は、150プラドのタイヤサイズを年式・グレード別に確認する方法も参考にしてください。
装着後にもう一度確認する
取り付けたら、フルロック、前進・後退、段差、走行後の擦れ跡まで確認します。
また、タイヤ外径が変われば車輪一回転で進む距離も変わるため、速度計や走行距離表示への影響も無視できません。
大径化の割合が大きいほど影響も増えるので、見た目だけで「入ったから完成」にしないことが大切です。
タイヤを通販で購入する場合でも、商品到着後に初めて適合を考えるのではなく、注文前に車両条件まで照合しておきましょう。
150プラドのタイヤ限界FAQ
Q1. 265/70R17は純正車高で使えますか？
A. 純正265/65R17からの変化は比較的小さいですが、純正車高なら必ず無加工で使えるとは断定できません。
幅は265のままでも外径は計算上約26.5mm大きくなるため、タイヤ銘柄の実寸、ホイール、前輪のフルロック時の隙間を確認してください。
特にA/TやR/T系ではショルダー形状も違うので、商品ごとの外径と総幅を見ることが大切です。
Q2. 275/70R17なら無加工で入りますか？
A. 無加工で使える車両があっても、150プラド全車で同じ結果になるとは限りません。
275/70R17は純正265/65R17より幅と外径の両方が増えるため、マッドガードやインナーフェンダー、足回り側との距離が変わります。
ホイールのリム幅とインセット、タイヤの実寸、車高、アライメントまでそろえて判断してください。
Q3. 285/70R17はリフト必須ですか？
A. 「何インチ上げれば必ず干渉しない」と一律には言えません。
285/70R17は約33インチ級で、純正より幅も外径も大きくなるため、純正車高・無加工を前提に断定しない方が安全です。
リフトアップしてもフルロック時の前後方向の干渉が残る場合があるため、タイヤ、ホイール、車高、アライメント、マッドガードを一式で確認します。
Q4. 285/70R17は純正7.5Jに組める？
A. 285/70R17でも7.5Jを適用リム幅に含む製品はありますが、すべての銘柄で共通ではありません。
例えばTOYO TIRESのLT285/70R17には7.5～9.5インチを適用範囲とする製品があります。
ただし、ホイールへ組めることと150プラドへ干渉なく装着できることは別なので、車体側の確認は必要です。
Q5. 35インチは150プラドに履けますか？
A. カスタム次第で検討されるサイズですが、純正車高・無加工の延長として考えるサイズではありません。
35インチは直径約889mmで、純正265/65R17の計算値より約113mm大きいため、車高やホイール位置だけでなく、フェンダー内のクリアランスや必要な加工まで含めた計画が必要です。
33インチ級の285/70R17よりさらに大きな変更になるので、先に完成形を決めてから部品を選ぶ方が現実的です。
150プラドは条件で限界が変わる
150プラドのタイヤサイズ限界は、「265まで」「285まで」と一つの数字で決められるものではありません。
265/70R17は純正幅のまま外径を上げる候補、275/70R17は幅と外径が増えて確認項目が増える候補、285/70R17は約33インチ級として車体側の条件をより慎重に見る候補、と考えると分かりやすいです。
そして35インチは、285の少し上ではなく、車高や加工まで含めて完成形を作る別段階のカスタムです。
私が一番避けたいのは、ネットで「285が入った」という一言だけを見てタイヤを買い、あとからホイールやマッドガードまで予定外に変更すること。
タイヤの実寸、ホイール幅・インセット、車高、マッドガード、アライメント、個体差を一式で見る。
そのうえで、フルロックとサスペンションが動いた状態まで確認すれば、見た目だけでなく普段使いでも納得しやすい150プラドに仕上げられます。
- 265/70R17でも無条件に干渉なしとは考えない
- 275/70R17は幅と外径の両方を確認する
- 285/70R17は約33インチ級としてホイールまで一式で見る
- 35インチはリフトアップや加工を含む完成形から逆算する
- 装着後はフルロック・段差・擦れ跡まで確認する
