こんにちは、ランクル完全ガイドのハルです。
150プラドを横から眺めていると、「もう少しだけ車高を上げたら、タイヤとのバランスがもっと格好よくなりそうだな」と思うことがあります。
私が乗っているTX Lパッケージ マットブラックエディションも、純正状態の完成度はかなり高いのですが、150プラドはリフトアップすると四駆らしい存在感が一気に増す車ですよね。
ただ、実際にリフトアップキットを探し始めると、1インチ、2インチ、コイル、ショック、スペーサー、JAOS、イージーアップなど選択肢が多く、「結局どこまで交換すればいいの？」となりがちです。
さらに、車高を上げれば終わりではなく、アライメント、ヘッドライトの光軸、タイヤ干渉、ブレーキホース、ドライブシャフトの角度、車検への対応まで確認しておきたいところ。
街乗りを中心に見た目も変えたいなら、私は1～2インチ程度を基本に考えるのが150プラドでは扱いやすいと思っています。
この記事では、150プラドのリフトアップ量、必要な部品、JAOSとACC EZUPの違い、費用、車検、施工後に確認したいポイントまで、購入直前の目線でまとめます。
記事のポイント
- 150プラドで選びやすいリフトアップ量
- コイル・ショック・スペーサーの違い
- JAOSとイージーアップの費用と特徴
- リフトアップ後の車検と確認ポイント
純正車高のランドクルーザープラド150 マットブラックエディション
150プラドのリフトアップ量
最初に決めたいのは、どのメーカーを買うかではなく、150プラドを何mm、何インチ上げたいのかです。
同じリフトアップでも、約1インチと2インチ前後では見た目だけでなく、必要になる確認項目も変わってきます。
| 上げ幅 | 見た目 | 向く使い方 | 確認事項 |
|---|---|---|---|
| 約1インチ | 自然な変化 | 街乗り・前下がり補正 | アライメント・光軸 |
| 約1.5インチ | 変化を感じやすい | 街乗り・アウトドア | タイヤ干渉・視界・灯火類 |
| 約2インチ | 四駆らしさが増す | 大径タイヤ・アウトドア | 各部角度・補正部品も確認 |
| 3インチ以上 | かなり迫力が出る | 明確なカスタム目的 | 足回り全体と車検を一式確認 |
街乗りなら1～2インチ
普段の買い物、高速道路、家族での旅行、キャンプなどに使う150プラドなら、私は1～2インチ程度から考えるのが現実的だと思います。
このくらいなら純正の雰囲気を残しながら、フェンダーとタイヤの間に余裕が生まれ、横から見たときの四駆らしさもしっかり出せます。
特に150プラドは純正状態でフロント側が少し低く見えるため、フロントを中心に上げて前後の姿勢を水平に近づけるだけでも印象はかなり変わります。
反対に、単純に「高い方が格好いい」と上げ幅を増やしていくと、乗り降り、高さ制限、足回りの角度、タイヤ選びまで影響範囲が広がります。
2・3・4インチで迷う場合は、上げ幅ごとの補正負担・乗降性・タイヤとの組み合わせを比べると、希望する高さを普段使いの条件と照合しやすくなります。
家族が毎日使う車なら、駐車場で格好いいことと、毎日普通に使えることの両方を残したいですね。
インチより実測値を見る
1インチは約25.4mmなので、2インチなら計算上は約50.8mmです。
しかし、リフトアップ用品の商品名に書かれている数字と、実際に装着した車両の全高変化が完全に同じになるとは限りません。
前後でアップ量を変える製品もありますし、車両の装備、エンジン、スプリングの状態などでも姿勢は変わります。
そのため、購入するときは「2インチアップ」という言葉だけではなく、フロントが何mm、リアが何mm変わる設定なのかまで確認した方が分かりやすいです。
前後差も確認する
150プラドでは、前後を同じ量だけ上げる方法だけでなく、フロントを多めに上げて前下がり感を少なくする設定があります。
例えばJAOSのBATTLEZには、フロント約40mm、リア約20mmとして前後の姿勢をフラットに近づける仕様があります。
単純な最高地上高ではなく、横から見たときの車体姿勢まで比べると、求めている仕上がりを選びやすくなります。
150プラドは前後の車高バランスまで見てリフトアップ量を決めたい
リフトアップ方法の違い
150プラドのリフトアップは、大きく分けるとコイルスプリングを交換する方法、ショックまでセットで交換する方法、スペーサーを追加する方法があります。
価格だけを見るとスペーサーが魅力的ですが、それぞれ狙っている仕上がりが違います。
リフトアップコイル
リフトアップコイルは、純正のコイルスプリングを車高アップ用のスプリングへ交換する方法です。
150プラド用では定番の方法で、車高を上げながらスプリングの特性そのものも変更できます。
現在JAOSでは、150系プラド向けBATTLEZリフトアップスプリングTi-Wが設定されており、2026年9月確認時のメーカー価格は税込64,900円です。
ver.Bではフロント約40mm、リア約20mmという設定も用意されているため、前下がり感を少なくしたい人にも選びやすい構成です。
150プラド用リフトアップコイルは、ショックをまだ交換する予定がない人にとって入りやすい選択肢でしょう。
コイルだけで考えないことも大切です。
純正ショックの走行距離が多い場合は、コイルだけ新品にしてショックをそのまま使うより、足回り全体の状態を確認してから決めた方が無駄を減らせます。
ショックとセットで交換
乗り心地や減衰特性まで含めて変えたいなら、コイルとショックアブソーバーをセットで交換する方法があります。
JAOSの150系プラド向けBATTLEZでは、VFA系が税込144,100円、減衰力調整機能を持つVFCA系が税込166,100円で確認できます。
もちろんこれは部品価格なので、実際には取り付け工賃やアライメント調整などを加えて考える必要があります。
購入直前なら、JAOS BATTLEZリフトアップセットのような車種専用品を基準に、部品単体ではなく完成時の費用を見積もると比較しやすいですよ。
JAOSの150系プラド用サスペンションはエンジンやグレードで適合が分かれ、製品によってTZ-Gのエアサスペンション車へ装着できないものもあります。
購入時は「150プラド用」という表示だけで決めず、自分の型式、エンジン、グレードまで照合してください。
スペーサーで車高を上げる
純正スプリングや純正ショックを活かしながら車高を変える方法として、リフトアップスペーサーがあります。
150プラドではACCのEZUP、いわゆるイージーアップが代表的な選択肢です。
2026年9月時点では、2017年以降の150系プラド向けフロントセットが税込31,460円、前後セットが税込66,000円で案内されています。
フロントセットは約45mmアップを狙いながら、メーカーでは全高変化40mm以下と案内されています。
前後セットでは純正スプリングとショックを生かしながら車体姿勢を変えられるため、「ショック一式を交換するほどではないけれど、前下がりを何とかしたい」という人には分かりやすい選択肢です。
ACC EZUP イージーアップを候補にする場合も、部品代だけでなく施工後のアライメントまで含めて考えてください。
リフトアップの費用
150プラドのリフトアップ費用は、「何インチ上げるか」以上に、どこまで部品を交換するかで大きく変わります。
購入時はパーツ価格だけを見るのではなく、取り付け、アライメント、光軸確認、必要になる補正部品まで含めて予算を考えたいところです。
| 方法 | 確認できる部品価格例 | 別に見たい費用 |
|---|---|---|
| ACC EZUPフロント | 31,460円 | 取付・アライメント |
| ACC EZUP前後 | 66,000円 | 取付・アライメント |
| JAOSコイル | 64,900円 | 取付・アライメント |
| JAOS VFAセット | 144,100円 | 取付・アライメント |
| JAOS VFCAセット | 166,100円 | 取付・アライメント |
価格は2026年9月にメーカー公式情報で確認した税込価格で、改定される可能性があります。
工賃は施工内容で変わる
工賃については、足回りの構成、持ち込みか店舗購入か、地域、車両状態などによって差があります。
過去の150プラド施工例では、足回り交換と4輪アライメントだけで数万円台の作業費になっている例もあるため、部品価格だけで予算を決めるのは避けたいですね。
特に年式が進んだ150プラドでは、ボルトの錆や固着などによって作業内容が変わることもあります。
私なら見積もりを取るとき、「リフトアップキットはいくらですか」ではなく、取り付け・アライメント・光軸確認まで含めた完成価格はいくらかを聞きます。
タイヤまで替えると別予算
リフトアップすると、次に大きなタイヤが欲しくなるんですよ。
これは150プラドあるあるではないでしょうか。
ただし、リフトアップしたからといって大径タイヤが必ず干渉しなくなるわけではありません。
タイヤ幅、外径、ホイールのリム幅とインセット、マッドガード、フルロック時の位置関係まで影響します。
275や285まで検討している場合は、購入前に150プラドのタイヤサイズ限界と275・285の干渉条件も確認してみてください。
リフトアップではタイヤとホイールの組み合わせも一緒に確認したい
リフトアップの必要部品
150プラドを上げるときは、リフトアップキットだけ注文して終わりにせず、車高変化によって影響する周辺部品も確認します。
上げ幅が大きくなるほど、一つの部品ではなく足回り全体として見ることが大切です。
アライメント調整
優先度が高いのがアライメント調整です。
サスペンションを交換して車高が変われば、タイヤが路面へ接する角度や向きも変化します。
そのまま走れば必ず問題が出るという意味ではありませんが、ハンドルのセンター、直進性、タイヤの片減りへ影響する可能性があります。
足回りを交換したらアライメントまで施工の一部と考えておく方が分かりやすいです。
ホイールまで同時交換するなら、サイズ選びは150プラドのホイールサイズとPCD・J数・オフセット比較も参考にしてください。
ショックアブソーバー
コイルのみ交換するときは、既存のショックアブソーバーを使う構成もあります。
ただし、走行距離が増えている車や、すでに乗り心地の変化を感じている車なら、リフトアップを機会にショックまで交換する考え方もあります。
リフトアップ後にショックの作動範囲がどう変化するかは製品によって異なるので、商品同士を適当に組み合わせるのではなく、適合が確認された構成を選びたいところです。
ラテラルロッド
150プラドのリアは車高を上げることで、ホーシングの左右位置が純正状態から変わる場合があります。
上げ幅によっては調整式ラテラルロッドを使い、位置関係を補正する方法があります。
1～2インチなら必ず交換しなければならない、と一律には言えません。
だからこそ、完成時の左右位置を確認し、必要な場合に追加する考え方が自然です。
ブレーキホースを確認
車高を大きく変更するときに忘れたくないのがブレーキホースです。
車を静止させた状態だけでは余裕があっても、サスペンションが伸びた状態では位置関係が変わります。
ホースへ無理な張りや接触がないか、ステアリングを左右へ切った状態も含めて確認しておきたい部分です。
車高だけを見て完成と判断しないでください。
ブレーキホース、ABS配線、ドライブシャフト、スタビライザー周辺など、サスペンションが実際に動いた状態で余裕があるかを見る必要があります。
スタビ周辺も確認する
リフトアップ量や使用するキットによっては、スタビライザーの角度を補正する部品が候補になることがあります。
こうした補正部品は「全部付ければ安心」というものでもありません。
選んだリフトアップ量とキットに対し、本当に必要なのかを施工時に確認するのが無駄の少ない進め方です。
リフトアップでは150プラドの下回り全体の位置関係も確認したい
リフトアップと車検
150プラドのリフトアップで一番ややこしく感じるのが、「何cmまでなら車検に通るのか」という部分です。
よく「4cm以内なら車検OK」と言われますが、この一言だけで判断するのはおすすめしません。
4cmだけでは決まらない
国土交通省の構造等変更検査に関する取扱いでは、一定範囲として乗用車の高さは車検証記載値に対して±4cmという基準が示されています。
ただし、構造等変更検査が必要かどうかは、変化量だけではなく、取り付ける部品が指定部品かどうか、取り付け方法がどうなっているかなどでも扱いが変わります。
コイルスプリングは指定部品として扱われる例があるため、単純に「40mmを1mmでも超えたら必ず構造変更」という考え方でもありません。
逆に40mm以内なら、どんな加工でも無条件で問題ないわけではないということです。
出典：国土交通省 四国運輸局「自動車部品を装着した場合の構造等変更検査時等における取扱いについて」
車検はリフト量だけで判断しません。
使用部品、取付方法、実際の車高、最低地上高、タイヤ突出、灯火類、視界など、完成した車両全体が保安基準へ適合していることが前提です。
バックランプ位置を見る
リフトアップすると車体と一緒に灯火類の位置も上がります。
150プラド向けJAOS製品でも、登録時期によってはリフトアップに伴いバックランプの移設が必要になる場合があると案内されています。
つまり、サスペンションそのものが適合品でも、それだけで車検確認が終わるわけではありません。
車高を決める段階で、灯火類の高さも一緒に確認しておく方が二度手間になりにくいです。
直前直左の視界も確認
もう一つ重要なのが、運転席から車両のすぐ前や左側を確認するための視界です。
JAOSも150プラド用リフトアップサスペンションについて、車高変化によって直前側方視界の基準を満たさなくなり、フロントビューカメラなどが必要になる場合があると注意しています。
150プラドにはフェンダーミラーを備えた仕様もありますが、「ミラーがあるから何インチでも大丈夫」と考えず、完成した車両で確認することが大切です。
150プラドのリフトアップでは直前直左の視界基準も確認する
構造変更が必要な場合
車両の長さ、幅、高さなどに変更が生じ、軽微な変更として扱えない場合には構造等変更検査が関係します。
構造等変更検査になる場合は、単に次回車検まで待って測り直すという話ではなく、変更後の車両状態で必要な手続きを進めることになります。
だから私は、リフトアップを注文する前に「この部品、この上げ幅、この車両で構造変更は必要になるのか」を施工店と合わせて確認しておくのがいいと思います。
後から純正へ戻す費用を払うより、最初に完成形を決める方がずっと楽です。
リフトアップ後の確認
リフトアップは、部品を付けた瞬間がゴールではありません。
150プラドを普段通り使える状態まで確認して、初めて完成だと思っています。
タイヤ干渉を確認する
大径タイヤへ交換する場合は、停車した状態でフェンダーに収まっているだけでは確認不足です。
ステアリングを左右いっぱいまで切り、タイヤとマッドガード、インナーフェンダー、サスペンション周辺との隙間を見ます。
さらに段差へ乗り上げた状態など、サスペンションが動いたときの干渉も考えたいところです。
「285を履いている人がいたから自分も入る」とは限りません。
ホイールのインセットが違えば、同じ285でもタイヤの通る位置が変わります。
ヘッドライト光軸を見る
車体姿勢が変わると、ヘッドライトの照らす位置にも影響する可能性があります。
特にフロントだけを上げて前後の姿勢を変えた場合は、施工後に光軸を確認しておきたいです。
夜間に「少し上を照らしている気がする」と感覚だけで済ませず、数値で確認して調整する方が安心でしょう。
運転支援装備への影響
後期150プラドにはカメラやセンサーを使う安全装備があります。
サスペンションメーカー側でも、車高変化によってレーダー、カメラ、センサーなどへ影響する可能性について注意を出しています。
リフトアップ後に警告灯が出ていないから何も確認しなくていい、と考えるのではなく、施工後のチェック項目に入れておきたいですね。
駐車場の高さも測る
意外と忘れやすいのが駐車場です。
150プラドは純正でも背の高い車なので、リフトアップしたうえでルーフラックやルーフボックスを追加すると全高がさらに増えます。
自宅だけなら問題なくても、普段使う立体駐車場、商業施設、旅行先のホテルなどで高さ制限に引っかかる可能性があります。
純正時の寸法から確認したい場合は、150プラドの全長・車幅・高さと駐車時の注意点も合わせて確認してください。
リフトアップ後は自宅だけでなく普段利用する駐車場の高さも確認したい
JAOSとイージーアップ
150プラドのリフトアップで候補になりやすいJAOSとACC EZUPですが、どちらが上というより、目的が少し違います。
まず自分がどこまで足回りを変えたいのかで選ぶと分かりやすいです。
JAOSは足回り一式向け
JAOSはリフトアップコイル単体だけでなく、コイルと専用ダンパーを組み合わせたBATTLEZシリーズを選べます。
そのため、車高だけではなく乗り味も含めて足回りを作りたい人に向いています。
フロント約40mm・リア約20mmのように姿勢を考えた仕様もあり、街乗り主体でも選択肢を作りやすいですね。
一方で、部品代だけでもコイル単体とサスペンションセットでは大きな差があります。
走行距離が少なく純正ショックをまだ使いたいのか、長く乗る前提で一式交換したいのかを先に決めると選びやすくなります。
EZUPは純正を活用
ACC EZUPはスペーサーを使い、純正のサスペンションを活用しながら車高を上げる方法です。
特にフロント側の前下がり感を少なくしたい場合は、フロントセットだけを使う選択肢があります。
「大きく足回りの性格を変えるつもりはない」「まず見た目の前後バランスを変えたい」という人なら候補に入りやすいでしょう。
ただし、純正ショックを利用できることと、取り付け後のアライメント確認が不要であることは別の話です。
足回りを脱着し、車高が変わる以上、完成後の状態まで見ておくことをおすすめします。
| 比較 | JAOS | ACC EZUP |
|---|---|---|
| 方法 | コイル・ショック交換 | スペーサー追加 |
| 純正ショック | コイル単体なら活用可能 | 基本的に活用 |
| 価格 | コイル64,900円から | フロント31,460円から |
| 向く人 | 足回りまで仕上げたい | 前下がり補正を始めたい |
| 装着後 | アライメント等を確認 | アライメント等を確認 |
失敗しにくい選び方
商品ページを見ていると、「どのリフトアップキットが一番いいか」を決めたくなります。
でも実際には、商品から決めるより、自分が欲しい完成形から逆算した方が失敗しにくいです。
先にタイヤまで決める
私はリフトアップを考えるなら、同時に最終的なタイヤサイズまで決めるのがおすすめです。
純正サイズのまま車高だけ上げたいのか、265/70R17あたりへ外径を変えるのか、275や285まで考えるのか。
ここで必要な上げ幅も変わります。
逆に、先に2インチ上げてから「せっかくだから285を履こう」と考えると、ホイールや干渉対策まで予定外に増えることがあります。
施工実績のある店を選ぶ
150プラドの足回りは、商品をボルトで取り付けて終わりではありません。
タイヤの干渉、アライメント、光軸、車検、高さ、各部の余裕を一緒に見られる店の方が安心感があります。
私なら「このキットを取り付けられますか」だけでなく、「同じ150プラドでこの仕様を施工したことがありますか」と聞きます。
特に大径タイヤまでセットなら、リフトアップとタイヤ・ホイールを別々の店で考えるより、完成形をまとめて相談できる方が話は早いですよ。
その際は、タイヤ・外装・灯火・積載を含むカスタムの優先順位も整理しておくと、リフトだけに予算を使い切らずに済みます。
純正部品も保管する
交換した純正コイルやショックがまだ使える状態なら、保管できる場所がある場合は残しておくのも一つの方法です。
将来ノーマルへ戻したくなったときや、売却方法を考えるときに選択肢を残せます。
150プラドは中古市場でも純正状態を好む買い手がいるため、高価なカスタムパーツを付けたから査定も同じだけ上がるとは限りません。
150プラドのリフトアップFAQ
Q1. 150プラドは何インチ上げるのがおすすめですか？
A. 街乗りと見た目の変化を両立したいなら、私は1～2インチ程度を基準に考えるのがおすすめです。前下がりを少なくするだけならフロント中心のリフトアップも候補になります。上げ幅が増えるほどタイヤ干渉、足回りの角度、灯火類、視界、補正部品など確認する項目も増えるため、目的なく高くするより使い方から決める方が失敗しにくいです。
Q2. 150プラドはリフトアップすると車検に通らないですか？
A. リフトアップしただけで車検に通らなくなるわけではありません。高さの変化量に加えて、使用部品と取付方法、最低地上高、灯火類、直前直左の視界、タイヤの突出などを含めて保安基準への適合を確認します。「4cm以内なら何でも大丈夫」と一つの数字だけで判断しないことが大切です。
Q3. コイルとスペーサーはどちらがいいですか？
A. 足回りの特性まで変えたいならリフトアップコイルやサスペンションセット、純正サスペンションを活かしながら前下がりを補正したいならスペーサーが選びやすいです。価格だけで決めず、純正ショックの状態、欲しい上げ幅、今後履きたいタイヤまで合わせて選んでください。
Q4. リフトアップ後はアライメントが必要ですか？
A. 足回りを交換して車高が変わるため、施工後はアライメントを確認するのがおすすめです。数値がずれたまま使用すると直進性やハンドル位置、タイヤの片減りへ影響する可能性があります。部品価格とは別に、アライメントまで含めて予算を取っておくと安心です。
Q5. リフトアップすれば285タイヤも干渉しませんか？
A. リフトアップだけで干渉しないとは言えません。285クラスではタイヤの実寸、ホイール幅、インセット、マッドガード、インナーフェンダー、個体差なども影響します。フルロック時とサスペンションが動いた状態まで確認し、タイヤとホイールをセットで適合判断してください。
150プラドを上げるなら一式で考える
150プラドのリフトアップは、車高を少し変えるだけでも見た目の印象を大きく変えられる魅力的なカスタムです。
街乗りや家族利用を残したいなら、私はまず1～2インチ程度を基準に考えます。
前下がりを少なくしたいだけならACC EZUPのようなスペーサーが候補になりますし、コイルやショックまで含めて足回りを作りたいならJAOS BATTLEZのようなサスペンションセットも選べます。
ただし、リフトアップキットだけを買って車高を上げれば完成ではありません。
アライメント、ヘッドライトの光軸、タイヤ干渉、ブレーキホース、ABS配線、各部の角度、灯火類、直前直左の視界まで確認して、普段通り使える状態まで仕上げることが大切です。
費用についても、パーツ代だけではなく取り付け工賃とアライメント、必要に応じた補正部品まで含めて見積もってください。
特にタイヤとホイールも同時に変えるなら、リフトアップ量を先に決めるのではなく、最後に履きたいタイヤから逆算した方が無駄を減らせます。
150プラドのリフトアップで私が重視したい順番
- 普段の使い方から上げ幅を決める
- 最終的に履きたいタイヤを決める
- コイル・ショック・スペーサーを選ぶ
- 必要な補正部品まで確認する
- 施工後にアライメントと光軸を確認する
- タイヤ干渉と各部の余裕を確認する
- 車検に関係する高さ・灯火類・視界を確認する
150プラドは純正でも十分格好いい車ですが、少し車高を変えるだけでタイヤとボディの見え方が変わり、かなり雰囲気が出ます。
だからこそ、安い部品だけで車高を上げるのではなく、足回り全体を一つのセットとして考えたいですね。
毎朝駐車場で見たときに「やっぱりこの高さにして良かった」と思えて、そのまま家族を乗せて普通に出かけられる。
私なら、そんな150プラドを目指してリフトアップ量を決めます。
