こんにちは、ランクル完全ガイドのハルです。
ランドクルーザー200をオフロード仕様へカスタムするなら、ARBのバンパーやガード類、JAOSの足回り、シュノーケル、大径タイヤなど、かなり魅力的なパーツが見つかります。
写真を見ているだけでも「ここまで仕上げたらカッコいいな」と思うんですが、ランクル200はもともと大きくて重い車です。
パーツを追加するほど車両重量、前後バランス、乗り心地、取り回し、燃費、車高なども変わるため、単純に装備を増やせば悪路向けになるわけではありません。
私自身は150プラドに乗っていますが、四駆のカスタムほど「どこを走るための装備なのか」を先に決めることが大切だと感じます。
ランクル200のオフロードカスタムは、使わない装備を全部載せるより、実際に走る場所で必要な保護、タイヤ、足回りを順番に選ぶ方が実用的です。
この記事では、ランドクルーザー200を悪路やアウトドアへ持ち込むことを想定し、ARBとJAOSの考え方、保護装備、足回り、シュノーケル、日常使用への影響まで見ていきます。
記事のポイント
- ランクル200をオフロード仕様にする順番
- ARBとJAOSの選び方と違い
- 保護装備や足回りで確認したいこと
- シュノーケル装着時の注意点
オフロード仕様の基本
ランクル200はノーマル状態でも本格的な四輪駆動車なので、オフロード仕様へ変更するときは純正をゼロ地点として考えるのがおすすめです。
最初から大掛かりな装備を付けるのではなく、どんな場所を走るのか、何が不足しているのかを一つずつ見ていきましょう。
走る場所から装備を決める
同じ「オフロード」と言っても、キャンプ場までの砂利道と、深いわだちや岩がある林道では必要な装備が違います。
舗装路が大半で、ときどき未舗装のキャンプ場へ入る程度なら、まずタイヤや下回りへの軽い対策から考えても十分でしょう。
一方、石が多い路面や段差へ入る機会が増えるなら、車体下面やサイド部分をどう守るかも重要になってきます。
長距離のアウトドア旅行なら、悪路性能だけでなく積載量、荷物を載せた状態での車高、舗装路での乗り心地も無視できません。
先に決めたいのは「付けたいパーツ」ではなく「実際に走る場所」です。
キャンプ、林道、雪道、長距離ツーリングでは、必要になる装備の優先順位が変わります。
ランクル200の純正性能を見る
ランドクルーザー200は、もともとフルタイム4WDを採用し、年式によってクロールコントロールやマルチテレインセレクトなど、悪路走行を支援する機能を備えています。
つまり、カスタムしなければ悪路を走れない車ではありません。
だからこそ私は、まずノーマル状態で自分が使う範囲を知るのがいいと思っています。
そこでタイヤのグリップが足りないのか、下回りへの接触が気になるのか、荷物を積むと車高の変化が気になるのかを見れば、次に買う部品が見えやすくなります。
ランクル200のカスタム全体の考え方では、外装、足回り、タイヤ、マフラーなども含めたカスタムの入口を解説しています。
黒いランドクルーザー200を前方斜めから撮影。フロントグリルから車体側面、サイドステップまで見渡せます。（写真提供：北海道在住のランドクルーザー200 オーナー・M.Tさん）
ノーマルの200系でも、かなり車高があり、車体そのものにも迫力があります。
完成車の写真ばかり見ていると純正状態が物足りなく感じてきますが、一度ここを基準にすると「本当に必要な変更なのか」を判断しやすいですよ。
ARBとJAOSの違い
ランクル200のオフロードカスタムを調べると、かなり高い確率でARBとJAOSの名前を目にします。
どちらが上という話ではなく、作りたい車の方向と選びやすさが違うと考えると分かりやすいです。
| 比較項目 | ARB | JAOS |
|---|---|---|
| イメージ | 長距離ツーリングや本格四駆用品 | 国内SUVカスタムと実用性 |
| 候補になる用品 | バンパー、保護用品、足回り、ラック、回収用品など | 足回り、スキッドバー、ラック、外装用品など |
| 選ぶときのポイント | 仕様や輸入品の適合を細かく確認 | 年式や国内向け適合を確認しやすい |
| 向いている使い方 | ツーリングや悪路装備をまとめて作りたい人 | 街乗りも残しながら四駆らしく仕上げたい人 |
ARBは用途から組みやすい
ARBはオーストラリア発の四輪駆動車用品ブランドで、ランドクルーザー200向けにも保護装備、Old Man Emuのサスペンション、ルーフ用品、収納、回収用品など幅広い選択肢があります。
一つのドレスアップパーツだけを見るというより、長距離ツーリングや悪路走行を想定して車全体を作っていくイメージに近いですね。
200系向けの現行ラインアップは、ARB公式のランドクルーザー200シリーズ用品で確認できます。
ただし海外向け仕様の商品もあるため、同じ200系でも日本仕様へそのまま装着できるとは限りません。
保護と回収を一緒に考える
ARBらしさが分かりやすいのは、フロント保護、ウインチ、回収用品などを一連の装備として考えやすいところです。
悪路では「ぶつけないための装備」だけでなく、動けなくなった場合にどう復帰するかも大切になります。
とはいえ、ウインチを付けたから安全という単純な話でもありません。
装着位置、車両重量の増加、電装、使用方法、回収時に使える固定点などまで一緒に考える必要があります。
足回りは積載も含めて選ぶ
Old Man Emu系のサスペンションでは、車両に付ける装備や積載量、使い方に合わせて構成を選ぶ考え方が取られています。
これはオフロード仕様の200系ではかなり重要です。
フロントバンパー、ルーフラック、荷室収納、キャンプ道具などを増やせば、ノーマルとは常用する重量が変わります。
見た目のリフト量だけを見るのではなく、完成後の車重を想定して足回りを決めたいところです。
JAOSは国内で選びやすい
JAOSもランドクルーザー200向けに、BATTLEZのリフトアップ用品、フロントまわりの用品、ルーフラックなどを展開しています。
日本国内のカスタムで候補にしやすく、商品ページで対象年式や適応などを確認できるのはありがたい部分です。
JAOS公式のランドクルーザー200系用品一覧から、自分の年式に合う商品を確認できます。
足回りから始めやすい
JAOSでランクル200のオフロード仕様を考えるなら、BATTLEZのリフトアップ系は候補になりやすいでしょう。
ただしランクル200にはグレードや装備による足回りの違いがあり、商品名に「200系」と書かれているだけでは判断できません。
特にAHCを備える車両では、一般的な仕様と同じ部品構成で考えない方がいいです。
生産状況も確認する
200系は2021年に生産を終えているため、カスタムパーツ側でも販売終了や在庫限りの商品が出てきます。
昔のカタログや装着写真に載っている商品が、現在も新品で買えるとは限りません。
中古パーツを選ぶ場合も、欠品している金具や取付部品をあとから入手できるかまで見ておく方が安心です。
ARBやJAOSというブランド名だけで適合を判断しないでください。
年式、型式、グレード、AHCやKDSSなどの装備、すでに変更されている部品まで含めて現車との組み合わせを確認する必要があります。
どちらを選ぶか
長距離ツーリングやキャンプ装備まで含め、本格的なオフロードツアラーらしい200系にしたいならARBはかなり魅力があります。
一方、国内での普段使いを残しながら足回りや外観を変えたいならJAOSから考える方法も分かりやすいです。
もちろんARBの足回りだけ使う方法もありますし、JAOSの外装パーツだけを使うこともできます。
ブランドではなく、完成した車をどう使うか。
ここを基準にすると、必要以上にパーツを増やしにくくなります。
保護装備の優先順位
悪路を走る200系では、見た目を変える外装パーツより「当たったら困る場所を守る」という発想が大切になります。
ただし保護用品も付ければ付けるほどいいわけではありません。
重量や最低地上高へ影響するものもあるので、走行場所に合わせて選びましょう。
下回りを確認する
石が多い道や深いわだちでは、ボディの高さより先に下回りの低い部分が路面へ近づくことがあります。
そのため、オフロードカスタムを考えるなら一度車体の下を見て、どの部品が低い位置にあるか確認してみてください。
スキッドプレートなどは、特定部分への直接的な接触を避けるために使われる装備です。
一方で、ガードそのものが地面へ近くなる構成もあるので、厚く頑丈なら何でも良いわけではありません。
ランドクルーザー200の下回りを低い位置から撮影。金属部材の表面に茶色い錆が見られます。（写真提供：北海道在住のランドクルーザー200 オーナー・M.Tさん）
中古の200系なら、カスタム前に錆や損傷も確認しておきたいですね。
ガードを付けて見えなくなる場所こそ、施工前の状態を写真で残しておくと、その後の点検でも比較しやすくなります。
側面の保護も考える
岩や深い溝へ入る使い方では、車体側面やステップ付近も接触しやすい場所になります。
サイドガードやロックスライダー系の用品を検討する人がいるのもこのためです。
ただしランクル200を家族で使っているなら、乗降用ステップの役割を忘れないようにしたいところ。
M.Tさんの200系でも、子どもや高齢のご両親が乗る際は車高の高さが気になるとのことでした。
ランドクルーザー200のサイドステップとドア下部。乗り降りの際に足を掛けるステップの幅や表面の形状が分かります。（写真提供：北海道在住のランドクルーザー200 オーナー・M.Tさん）
純正ステップを外して頑丈な用品へ変えた結果、毎日の乗り降りが不便になっては本末転倒です。
個別のサイドガードについては、車体保護、乗降性、地上高、重量を別々に見て選ぶのがいいでしょう。
バンパーは重量も見る
ARBのような四駆向けブランドでは、フロントを大きく覆うバンパーやブルバーがランクル200の代表的なカスタムとして知られています。
見た目の変化はかなり大きく、一気に本格四駆らしくなるパーツです。
しかしフロントへ大きな装備を追加すれば、重量配分や足回りにも影響します。
ウインチや補助灯まで追加する予定なら、バンパーだけを単体で考えるより、完成時のフロント重量を見て足回りを考える方が自然です。
前後バンパーや個別製品の年式別仕様については商品ごとの差が大きいため、購入前に対象年式、センサー、カメラ、灯火類との関係を確認してください。
回収装備も用意する
オフロード仕様というと車そのものへ装着するパーツへ目が行きますが、私は脱出用品もかなり大切だと思っています。
例えばリカバリーボードは、砂、泥、雪などでタイヤが空転した場合に使える代表的な用品です。
エアコンプレッサーも、用途によって空気圧を管理したい人には候補になります。
ただし回収用品は、持っていることより使い方を理解していることの方が重要です。
牽引点とヒッチは分ける
ランドクルーザー200にはヒッチメンバーを付けている車も多く、M.Tさんの車両も軽トレーラーの牽引に使われています。
ただ、トレーラーを引くためのヒッチ装備と、スタックした車両を回収するときの固定方法は同じ話ではありません。
回収作業では大きな力が加わるため、装備の目的と対応荷重を確認したうえで使う必要があります。
ランドクルーザー200を後方正面から撮影。リアバンパーの下に取り付けられた、トレーラー牽引用のヒッチメンバーが見えます。（写真提供：北海道在住のランドクルーザー200 オーナー・M.Tさん）
足回りとタイヤを選ぶ
オフロード仕様を作るうえで、見た目以上に走りへ影響するのがタイヤと足回りです。
ここはバンパーやラックより先に予算を使ってもいい部分だと思います。
車高だけ上げない
リフトアップするとタイヤとフェンダーの間隔が広がり、ランクル200らしい迫力も増します。
しかし車高が高く見えることと、悪路で使いやすくなることは必ずしも同じではありません。
サスペンションの変更ではアライメント、各部の角度、タイヤとの干渉、乗り心地なども変わります。
さらに200系ではAHC装着車など、足回りの仕様によってカスタム方法が変わる車両があります。
高さ別の違いやAHCを含む注意点は、ランクル200のリフトアップとAHC適合で詳しく解説しています。
オフロード仕様でも、必要以上に高くすることが正解ではありません。
林道へ行くまでに高速道路を何百kmも走るなら、舗装路での安定感や疲れにくさも立派な性能ですよ。
タイヤの役割は大きい
未舗装路で最初に路面へ触れているのはタイヤです。
どれだけ高価なサスペンションを付けても、走る場所に合わないタイヤなら性能を生かしにくくなります。
反対に、普段は街乗りばかりなのに悪路だけを優先したタイヤへ変えると、ロードノイズや乗り味、重量などが気になる場合もあります。
舗装路とキャンプ場を行き来するなら、両方の使い方を考えてタイヤを決めることになります。
ランドクルーザー200に装着されたダンロップのタイヤ。トヨタマーク付きのアルミホイールと組み合わせた足元の様子です。（写真提供：北海道在住のランドクルーザー200 オーナー・M.Tさん）
タイヤ外径やホイールまで変更する場合は、見た目だけでなく負荷能力、車体への収まり、干渉、速度表示への影響なども確認してください。
ランクル200のタイヤ・ホイール選びでは、純正仕様を基準に適合を考える方法をまとめています。
雪道と悪路は同じではない
オフロード風の大きなブロックがあるタイヤを見ると、雪道でも頼れそうに感じるかもしれません。
ただし、悪路向けタイヤだから冬の凍結路にも向いているとは限りません。
雪国で日常使用する場合は、冬季の路面に対応したタイヤを別に考える必要があります。
ランドクルーザー200に装着されたスタッドレスタイヤの接写。トレッドの溝と細かな切れ込みが見えます。（写真提供：北海道在住のランドクルーザー200 オーナー・M.Tさん）
北海道で使われているM.Tさんの200系でも、冬はスタッドレスタイヤが実用品です。
四輪駆動は発進を助けてくれますが、止まる性能まで万能にしてくれるわけではありません。
重量増まで考えて足を選ぶ
オフロードカスタムでは、一つひとつの装備を別々に考えると車重の変化を見落としやすくなります。
フロント保護用品、ウインチ、ルーフラック、キャンプ用品、荷室収納などを組み合わせれば、完成車の状態はノーマルとかなり違ってきます。
なので、足回りを最初に決めてから重い用品を次々載せるより、最終的にどんな装備を付ける予定なのかをある程度決めておく方がいいでしょう。
リフト量ではなく、完成時の使い方と重量から足回りを選ぶ。
オフロード仕様では、この考え方がかなり大切です。
シュノーケルを選ぶ
ランクル200を本格的なオフロード仕様へ仕上げると、シュノーケルも気になってきます。
フェンダー横からルーフ付近まで吸気口が伸びるため、見た目の変化もかなり大きな装備です。
シュノーケルの目的を知る
シュノーケルは、エンジンが吸い込む空気の入口を車体の高い位置へ移すための用品です。
ほこりが舞いやすい環境などで、より高い位置から吸気することを目的に使われます。
ARB系で探している場合はSafariブランドの200系向けシュノーケルなども候補になります。
通販で探す場合は、ランドクルーザー200用シュノーケルがかんたんリンク候補になりますが、エンジン仕様と吸気系の適合を確認してから選んでください。
渡河を保証する装備ではない
ここはかなり大切です。
シュノーケルを装着したからといって、深い水の中を安全に走れるようになるわけではありません。
水の影響を受ける可能性があるのはエンジンの吸気口だけではないからです。
電装系、各部のシール、デフやトランスミッションまわりの構造、排気、車内への浸水など、車両には多くの要素があります。
さらに水の深さだけでなく流れの速さ、川底の状態、段差なども関係します。
防水仕様になるわけではない
シュノーケルという外観から「車全体が水に対応する装備」と思ってしまうと危険です。
実際には吸気系へ取り付ける部品なので、車そのものを防水化する用品ではありません。
装着後も吸気経路に隙間があれば、本来期待する役割を果たせない可能性があります。
だから私は、見た目だけで取り付ける場合でも施工方法と吸気経路の確認はきちんとしておきたいと思います。
年式とエンジンを確認する
ランドクルーザー200は国内仕様だけでも販売期間が長く、初期には4.7L V8、その後は4.6L V8が採用されています。
海外仕様には日本では一般的ではないパワートレインも存在するため、海外サイトで「LC200対応」と書かれた商品を見つけても、そのまま国内車へ適合すると判断しないでください。
中古のシュノーケルでは、本体だけでなく車体側へ取り付ける部品や吸気系につなぐ部品がそろっているかも確認したいところです。
日常使用への影響を見る
ランクル200のオフロードカスタムで難しいのは、休日だけ使う競技車ではなく、普段も普通に乗る人が多いことです。
買い物、高速道路、駐車場、家族の送迎まで含めて使いやすい仕様にすると、満足度も上がりやすいと思います。
重量増を軽く見ない
大型の外装用品、ルーフ用品、回収用品などを積み重ねると、その分だけ車が重くなります。
重量が増えれば、加速感、ブレーキ、燃費、サスペンションの沈み方などへ影響する可能性があります。
さらに荷室へ常時キャンプ用品を載せる人と、普段は空荷の人でも条件は違います。
「取り付けられるか」だけでなく、「取り付けた状態で毎日使えるか」まで考えましょう。
全長や全幅も変わる
大型バンパーや外装ガードなどでは、装着方法によって車両の外寸へ影響する場合があります。
またタイヤやホイールも、車体からの突出など保安基準へ関わる部分です。
車両の寸法や重量、外装形状などは公道を走るうえで基準へ適合している必要があるため、大掛かりな変更では取り付け後の状態まで確認してください。
「ショップで付けてもらったから何でも大丈夫」と考えるのではなく、自分の車がどんな状態になったのか把握しておきたいですね。
駐車場にも影響する
ランクル200はノーマルでも約5m級の全長と約2m級の全幅を持つ大型SUVです。
そこへ車高、ルーフラック、外装パーツなどを追加すると、立体駐車場や洗車機で今まで気にしなかった高さが問題になる場合があります。
ルーフへ荷物を載せる人は、自宅駐車場だけでなくホテル、商業施設、フェリーなど旅行先で使う場所も考えておくと安心です。
オフロードへ行く時間より、普段の舗装路を走っている時間の方が長い人も多いでしょう。
だからこそ、日常で困らないこともオフロードカスタムの完成度の一部だと思います。
カスタムする順番
ランクル200のオフロードカスタムは、一気に完成させなくても大丈夫です。
むしろ段階を分けた方が、どの変更が走りや使い勝手へ影響したのか分かりやすくなります。
| 段階 | 主な内容 | 確認したいこと |
|---|---|---|
| 最初 | 車両状態の確認 | タイヤ、足回り、下回り、整備履歴 |
| 次 | タイヤと基本的な保護 | 走行場所、干渉、日常性能 |
| その次 | 足回り | 積載量、AHC、完成時重量 |
| 必要なら | バンパーやガード | 重量、寸法、周辺装備 |
| 用途次第 | ラックや回収用品 | 積載、高さ、使用方法 |
| さらに必要なら | シュノーケルなど | 走行環境と適合 |
車両状態を先に見る
中古で買ったランクル200なら、カスタムより先に現在の状態を確認したいです。
タイヤが古い、ショックが劣化している、下回りに腐食があるという状態で大きなカスタムを始めると、あとから整備費が必要になります。
特に悪路へ入る予定なら、故障しかけている部分を装備で隠すような状態にはしたくありません。
最初はタイヤと保護
車両状態に問題がなければ、走る場所に合わせたタイヤと、本当に接触が心配な部分の保護から考えるのが分かりやすいです。
ここで実際に何度かアウトドアへ出掛けると、次に欲しいものがかなり具体的になってきます。
「車高がもう少し欲しい」「泥はねが気になる」「荷物が載らない」など、自分の使い方から出てきた不満ならカスタム後の効果も実感しやすいですよ。
足回りは完成像から選ぶ
そのあとで足回りへ進むなら、将来取り付ける外装用品や積載物まで含めて仕様を考えます。
とりあえずリフトアップして、あとから重量物をどんどん足すより、最終形を施工店へ伝えた方が話も早いでしょう。
ARB、JAOS、そのほかのメーカーを含め、商品ブランドより自分の使用条件に合う部品構成を優先してください。
回収用品は必要に応じて
人里から離れた場所へ行く機会が増えるなら、車を走らせるためのパーツだけでなく、トラブル時を想定した装備も考えます。
ただし回収作業には危険もあるので、道具だけ買って無理に作業するのは避けたいところです。
通信できない場所へ入るなら、車両装備だけでなくルートや同行車、連絡手段なども含めた準備が必要になります。
購入前に確認したい点
オフロード用品は大型で高価なものも多く、ランクル200では適合違いの買い直しも避けたいところです。
ネットで購入ボタンを押す前に、少なくとも次の内容は確認しておきましょう。
バンパーやガードの場合
対象年式と型式に加え、カメラ、センサー、純正フォグ、ヘッドライトウォッシャーなど周辺装備との関係を確認します。
同じランクル200でも前期、中期、後期ではフロント形状が違います。
海外仕様の商品では、日本仕様との違いも要注意です。
さらに塗装、加工、送料、取り付けまで含めた金額で比較した方が、最終的な予算をつかみやすくなります。
足回りの場合
年式、グレード、AHCやKDSSの有無、現在の車高、装着タイヤ、常時積載する重量などを確認します。
中古車ではすでにスプリングやショックが交換されていることもあるため、車検証のグレードだけで純正状態だと思わない方がいいでしょう。
取り付け後にアライメントや追加部品が必要になるかも、見積もり段階で確認したい部分です。
シュノーケルの場合
エンジン仕様、年式、純正吸気系との接続方法、必要な加工範囲を確認します。
特に海外向け200系用品は、日本国内仕様と同じとは限りません。
取り付け自体ができても、吸気経路が適切につながらなければ目的を果たせないため、見た目だけで選ばないようにしましょう。
施工店へ伝える内容
施工を依頼するなら「ARBを付けたい」「2インチ上げたい」だけでなく、車を何に使うのかまで伝える方がいいです。
普段は街乗りなのか、家族を乗せるのか、キャンプ道具を常時積むのか、未舗装路へどの程度入るのか。
こうした情報があれば、単なる部品の取り付けではなく完成後の使い方を前提にした部品構成を考えやすくなります。
見積もりではパーツ代だけを見ないのがポイントです。
取付工賃、塗装、加工、アライメント、追加部品など、普段どおり走れる状態までに必要な内容を確認して比較しましょう。
ランクル200のオフロードカスタムFAQ
Q1. ランクル200はARBとJAOSのどちらがおすすめ？
A. どちらか一方に決める必要はありません。
ARBは保護用品、足回り、回収用品などを含めた本格四駆や長距離ツーリング向けの用品が豊富で、JAOSは国内で200系への適合を確認しながら足回りや外装を選びやすいブランドです。
実際に走る場所と欲しい機能を先に決め、その用途に合うパーツをブランドごとに選ぶ方が無駄を減らせます。
Q2. ランクル200はリフトアップした方が悪路を走りやすい？
A. 必ずしもリフトアップが必要とは限りません。
走行する場所によっては純正車高でも十分で、タイヤや下回りの保護を見直す方が先になる場合があります。
車高を変更するとアライメント、乗り心地、各部の角度、タイヤ干渉など確認する項目が増えるので、見た目だけで高さを決めない方がいいでしょう。
Q3. シュノーケルを付ければ深い川を渡れる？
A. シュノーケルを装着しただけで安全な渡河を保証することはできません。
シュノーケルは吸気位置を高くするための装備ですが、水の影響を受ける可能性がある部分は吸気系だけではありません。
電装、駆動系、各部のシール、排気、車内への浸水なども関係するため、「シュノーケル付きだから深い水でも大丈夫」と判断するのは避けてください。
Q4. オフロード仕様は何からカスタムするのがおすすめ？
A. 最初は車両状態とタイヤを確認するのがおすすめです。
そのうえで実際に走る場所に応じて、下回り保護、足回り、回収用品などを追加すると必要な装備を選びやすくなります。
最初からバンパー、ラック、シュノーケルまで全部付けるより、不足を感じた部分から追加する方が日常性も残しやすいですよ。
Q5. AHC付きのランクル200もオフロードカスタムできる？
A. カスタム自体は検討できますが、一般的な200系と同じ部品をそのまま選べるとは限りません。
AHCを備える仕様では足回りの構成が異なるため、商品ごとに適合を確認する必要があります。
中古車ですでに足回りが変更されている場合もあるので、グレード名だけでなく現在の車両状態を見て部品を選びましょう。
必要な装備から200を作る
ランクル200のオフロードカスタムは、ARB、JAOS、シュノーケル、大径タイヤ、リフトアップなど魅力的な選択肢がたくさんあります。
だからこそ、最初から全部載せるのではなく、自分が走る場所で何が必要なのかを基準にしてください。
ノーマルでもランドクルーザー200には本格四駆としての土台があります。
そこへ路面に合うタイヤを選び、必要なら下回りや側面を守り、積載や重量に合わせて足回りを考える。
その先でバンパー、回収用品、ラック、シュノーケルなどを加えていけば、見た目だけではなく本当に使えるオフロード仕様へ近づいていきます。
- 使う場所を決めてからパーツを選ぶ
- ARBとJAOSは目的に合わせて使い分ける
- タイヤと保護装備を先に考える
- 重量増を含めて足回りを選ぶ
- シュノーケルを渡河保証と考えない
- 日常の駐車や家族の乗降性も残す
オフロードカスタムは装備の数を競うものではありません。
あなたの200系で実際に遊びへ行き、無理なく帰ってこられる仕様になっているか。
私はそこを一番大切にしてカスタムを考えたいですね。
